AWD言いたいホーダイ：44

(440）RS関連雑誌って。 2003-09-02

確かに多い。実際、ロードスターに乗っていると、マフラー、タコアシから始まり、メカ・チューンに関してはそれなりに定番コースがあるのは間違いなく、
コスト・パフォーマンスに優れた部品等はオーナーに支持されており、情報をAWD号にも反映させ、その恩恵を楽しんでいる。
そしてサス周りのパーツなどは個人の好みが反映し悩みつつも思考錯誤しながらのパーツ選びは楽しいものであり、
パワーアップに関してもターボやS/Cを含め情報は出尽くしていると言っても過言ではない。

そんな中でのロード＆スター誌。
定期発行のために、とんでもない画期的大ニュースでも無い限り、新鮮さを毎号打ち出すのは至難のワザなのだろう。
なかには面白くないとまでの声がチラホラ。創刊号からの読者はそう感じるだろうが、
しかし最近ロードスターのオーナーに仲間入りした人達も多いはずであり、彼らにとっては新鮮な情報が多いと想像される。
個人的には文面表現がもう少しアカデミックにしてくれればとは思うのだが......。
単一車種でこれだけ長期に発行を継続させるのもかなりのエネルギーが必要だろう。

web全盛でいろんなSHOPがHPを開設して、私もよく利用させて頂くのだが、PC環境が無いオーナーもまだまだ多いと聞く。
情報源としても別角度のメディアも大切なのだ。
と言う訳で当方は今月末、発行予定のロード＆スター誌にオコガマシイがなんと広告を出すのだもんね。
コレもみなさんのおかげです。謝謝。無いチエを絞った力作？です。ゼヒ見てちょんまげ。

(439）ワーイ、ワーイ。お尻だ～い。 2003-09-01

彼女（私の妻）は桃（もも）を買って来た時は、必ず私にこう言いながら、おどけて見せた。
一般的に夫が妻に「オマエ」と呼ぶのは珍しくないだろう。
私はその言葉を彼女に発した事は一度たりとも無い。
愛らしい仕草は最高の宝。眼を閉じればすぐに乗れるタイム・マシーン。

?

(438）空想。 2003-08-31

何度か書いた憶えがあるのだが、AWD号の直後にEDに乗った際の乗り心地はチョー素晴らしい。
２速ホールドで踏みこめば無段変速の如き、6500rpmあたりの高回転まで一気に加速し、多少の悪路でもその衝撃は物の見事に吸収する。
そのイメージをRSに組込みたい心が、理屈でストロークや自重の差は無理と理解しているが、小細工へと走るのだろう。
功を奏してはいるものの、今までの労力と投資は相当なモノになっている。

今まで他車には無関心であったが、久しぶりに新車（ＲＸ－８）のカタログというものを入手すれば、
珍しさもあって隅々までチェックする。それはやがて非現実的ではあるが勝手な空想へと広がって行くのは、我ながら恐ろしい。

新開発、サイド排気ポート・システムのレネシス・ロータリー。RSに比較して問答無用の剛性の良さ。
AWD号を250psにするのはチョッと大変だし。意外な広さの後席。
ふむふむ、18インチは無用だからして１６インチで良いだろう。......。などなど。

私にとってはEDの超快適性とロードスターの素敵なハンドリング回頭性を足して1/2にするとエイトになるのかな。
それにしてもAWD号を手放すワケには行かないのだ。
一人でクルマを3台、4台持つっていうのはタイヘンなんだよね。

(437）JAPAN。 2003-08-30

テレビ画面にアップになった日の丸は美しかった。末続選手の銅メダルはいくら賞賛しても、し過ぎの無いほどの大快挙だろう。
短距離レースにおいて日本人はおろか、アジア人種の出番は無いと言われていた中での、
しかもメダル獲得はその原因造りの努力の積み重ねに大いに敬服する。

私事だが、まいサンとまいドーターも学生時代は陸上部であったため、試合の時はビデオ一式を担いで競技場に通ったものだ。
あのトラックの白線やアンツーカーの色をみると条件反射で緊張する。

スタートラインにセットする被写体をファインダーから覗く時、親としてはバクバクと鳴る心臓が口から飛び出しそうになるのだ。
ドーターが4x100mリレー決勝で優勝候補のチームを破り、全国大会出場を決めた時の私のコーフンは、表現のしようが無いほどだった。
負けたチームの選手たちの周りをはばからない泣き声はいまでも耳に残る。

深夜だが毎晩、パリからの放送を見ているが、人間のあの必死の形相とはなんて美しいのだろう。
しかし女性には人気があるのだろうが、解説者でもある某男性タレント。個人的意見だが、完全なミスキャストです。
おまけにコンビの女性は、確かプロ球界最高の捕手と言われている某選手の奥サンだよね。
いくら阪神の優勝が確定的とは言え、この時期に大事なダンナを放っておいていいのか？っつーの。

(436）AWDさん？。 2003-08-29

バンケル博士による画期的発明のロータリー・エンジン。
世界の巨大メーカーが量産化に挑戦したにも関らず、日本のマツダだけが苦労の末に成し遂げた事は改めて素晴らしい事なのだ。
現在ロードスターしか見えない私にとって唯一、気になるクルマがあのＲＸ－８。
時期RSの変貌やＲＸ－７の再登場などの噂もあるが、長いスタンスを待てるほどのヤング・パワーがあれば別なのだが.......。

近所にあった2軒のマツダ店が閉鎖され、最短でもディーラーは遠くなった。
久し振りにその前を通れば、ラッキーにも置いてあるではありませんかＲＸ－８が。
時間が若干あったのを幸いに試乗。決して買わない（買えない）よ、と念を押す。
期待をされて後で冷酷な答を言うのはいけません。と言いつつサッサと乗りこむ私もどうかと思うのだが......。

typeＥの４ATでスポーツ・サスの１８インチ。コレは初めてなのだ。客寄せ用にレッドの内装と来たね。
通常の試乗コースを断り、横須賀道路へ繰出すのだ。
神経をサス廻りに集中させるのはクセになっているがマイルドかつ不快感が無いのは剛性と新車特有のブッシュのせいか？。
3000rpm以下のトルク感はロータリー独特のモノだがＨＯＬＤにして高回転にすれば、精密モーターの様にタコの指針が跳ね上がる。
シフト・ショックの無さも意外でATの快適さも捨てがたい。(オイオイその気になってるな）

さるマネは決してしないポリシーゆえ、若干の違和感があるスタイリング。巷には好評の様で将来はRSにも反映されるのだろうか。
私のRSを見たスタッフが、あのAWDサンですか？と言いつつメーターを改めて覗き込む。
私はこちらのロードスターの方が関心あります。
と嬉しかったが、中にいたスタッフ全員に見送られて恥かちかったのだ。

(435）広告。 2003-08-28

8月31日。夏休みの終了と同時に世間の子供達にとっては宿題の締切り日だろう。実は私も同じ心境なのだ。
RS関連雑誌の製品紹介をまとめなければならない。数日前、いや、かなり前から当然のごとく解ってはいたのだが
面倒な事は後に延ばす性格は小学生のころから数十年、変化ナシの進歩のない私自身を自覚する。

おまけに今月は某雑誌に広告出稿をするのだ。当方ごときが...。と思い、前号はパスさせてもらったが
今回は断り切れず、制作を開始したのだが、新バージョンも増えているので再編集の必要あり。

かつて一流グラフィック・デザイナーを目指した妙なプライドが（三流にすらなれなかったが）本来、広告代理店まかせにする作業を自分でしないと納得出来ない。
その割には、たいしたレイアウトに仕上がらないのが情けないのだが。

(434）快適さすぺんしょん。 2003-08-27

ロードスターのモディファイで走り系のチューニングは列挙にいとまが無いのは当然なのだが、
私の様に超快適な乗り心地を目指す人間は少ないと思っていた。
しかし最近はよそ様の掲示板などを拝見すれば、それなりに快適さを追究するオーナーもいる様で安心？しているのだ。

現在のAWD号のアシも細工のおかげですこぶる良い。時々同志向のオーナーが来られた場合は交互に試乗させて頂くのだが、
AWD号に乗ったオーナーも実家の乗用車より良い、との感想を頂き、
改めてAWD号がいかに柔らかいアシになっているかを、再確認する。
もっとも私の場合はチトやり過ぎの感も大いにあるのだが。...........。

ところがもう少し快適になりそうなバネを発見。劇的変化は望めそうでも無いのだが気になって仕方がない。
しかし、どうせやるならトコトン追究、体験したいみたいもの。空想は無用に期待へと変貌し、部品発注を依頼したのだ。
振り返れば今まで30台程のクルマを乗り継いだが、最近ほどアシを気にした事はなかった。いや、トシのせいでは無いのだ。
どこへ行くのにもRSで行きたいのだ。と言い訳しておくのだっ。

(433）百人百色のモディファイ。 2003-08-26

NB/NR-Aのオプション・ストライプを綺麗に貼ったRS。ベイ・ブリッジの駐車場で見かけた時は、てっきりNBだと思っていたが、
よくよく見ればNAではありませんか。NBに比較してNAのラインはややセクシーである。
それがストライプのラインでより強調され、ヘッド・ライトの固定処理と逢わせて魅力的な仕上がりな印象だ。

そのRSが突然AWDに来訪されたのには驚いたものだが、参考にとジックリと観察させて頂いた。
外観だけでなく内装も気合の入ったオーナーの心が窺える。まさに百人百色のモディファイを見るのは楽しいものである。

(432）彼女が欲し～い。 2003-08-25

当方男性。年齢不明。彼女いない歴：４年。趣味：車とギター。
容姿：異常なる頭デッカチと短足のため、逢わずにメル友を希望。年齢問わず。恋人になんてヤボな要望は言いません。
可能なら英語が少しでも判るヒト。何をとぼけた事いってるのかって？どーもすみません。

ミアータ用siteのAWDwebの更新を数ヶ月もしていない。外国から来るメールの返事は、翻訳ソフトがあるものの、
私がみても不思議で奇怪な文章になるため、最近はシカト状態が続き、
その数が200を超えた。コレは国際親善的にもよろしく無いのは解っているのだが..........。

ミアータ・オーナーの会員が数万人いると言われているアメリカの****・ネット。以前は良く観ていたのだが最近は殆ど見ない。
少し前に「Dewaは病気か？」というコメントがあり、まさか「私は英語が出来ないから返事を書かないのだよ～ん」なんて言えないのだ。

久し振りに恐る恐る開けてみたら、AWDの文字があるう～っ。
今回はVersion Sachの話題らしい。検索でAWDも観たいけどコワイのだ。
ビジネス的な展開はしないと決めているものの、多少の対応はせねばならないし～。

(431）NB2新リング。 2003-08-24

２週間ほど前から新発売のリング。このページに書かなかったので、
まだ完成していないのか？との問合せメールが多いので改めてお知らせ。こちらに詳しく載せています。

謳い文句は
NB1とはサイズの異なるNB2,NB3,への対応リング。

純正リングを外して交換装着します。贅沢なアルミ削り出しによる、
内側の2段テーパーは鈍い反射と彫りの深さを強調。
AWDリングで好評の角面へのダイヤカット加工は
ロードスター・オーナーの厳しい視線にも充分に耐えられる高い質感で、
純正とは異次元の雰囲気を創りだします。
と来ました。美しいです。ハイ。

超正確な採寸チェックと何度かの試作を繰り返した効果は
押込むだけでドンピシャの装着可能です。
接着剤の使用は不要の完璧な仕上がりなのです。

前のページへ★その44★ 次のページへ